關(guān)注新能源汽車的朋友應(yīng)該都清楚，如今的新能源車企在電池續(xù)航的技術(shù)方向，主要是偏向快充+長(zhǎng)續(xù)航，一小部分的車企還發(fā)展出了換電技術(shù)?？斐浼夹g(shù)也基本成為如今純電車型的標(biāo)配，不是4C貌似在行業(yè)內(nèi)都“抬不起頭”。

比如理想MEGA搭載了寧德時(shí)代的麒麟電池，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)5C倍率充電，12分鐘可以從10%充至80%；極氪全新001麒麟電池版最大充電倍率4C，15分鐘可從10%充至80%。

現(xiàn)在400V、800V高壓的快充技術(shù)也逐漸成為各大車企的標(biāo)配。而快充這個(gè)含義最早是由美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟對(duì)快充動(dòng)力電池提出的具體指標(biāo)，要求在15分鐘充滿電池的80%。根據(jù)P=U×I這一公式，主要通過(guò)三種方式來(lái)提高充電速度：

電流不變，提升電壓。在電流保持不變的情況下，通過(guò)提高電壓來(lái)增加功率，從而加快充電速度

電壓不變，提高電流。在電壓保持不變的情況下，通過(guò)加電流，來(lái)提高功率

電壓、電流兩者都提高。在電壓保持不變的情況下，通過(guò)增大電壓和電流，顯著提高功率加快充電速度

但是研究表明動(dòng)力電池隨著充電循環(huán)次數(shù)的增加會(huì)增加損耗，尤其是大功率快充技術(shù)會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度升高，安全性不得不擺在首位。對(duì)于新能源汽車而言，熱失控是最嚴(yán)重、也是最頻繁的安全事故。

而新能源電池防爆閥，是一種用于電池模組或儲(chǔ)能設(shè)備中的安全閥。其主要作用是監(jiān)測(cè)到電池內(nèi)部的壓力和溫度，當(dāng)壓力或溫度超過(guò)設(shè)定值時(shí)，防爆閥將從刻痕處破裂并泄壓，以降低電池內(nèi)部的壓力，防止電池在充電、放電或異常工況下產(chǎn)生過(guò)壓或過(guò)熱而引發(fā)爆炸的現(xiàn)象。

但是新能源電池防爆閥的爆破值通常通過(guò)工程設(shè)計(jì)來(lái)確定，具體數(shù)值會(huì)根據(jù)不同的電池類型和設(shè)計(jì)要求而有所差異。爆破值的選擇需要根據(jù)具體的電池類型和使用場(chǎng)景確定，一般要考慮電池的最大充電和放電壓力，以及溫升和電流等因素。爆破值的選擇還需要考慮防爆閥的制造工藝和材料的特性。

只是隨著各個(gè)新能源車型的不斷增多以及電池的生產(chǎn)成本逐漸增高，導(dǎo)致防爆閥它的品類越來(lái)越多，電池廠商的苛刻要求也會(huì)導(dǎo)致很難尋求到能與之匹配的防爆閥生產(chǎn)商，不利于動(dòng)力電池降本。就算通過(guò)測(cè)試后，也需要很長(zhǎng)時(shí)間驗(yàn)證它的可行性。對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，又增加了匹配、采購(gòu)的難度。