截至2024年6月底，公安部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.4億輛。汽車3.45億輛，新能源汽車2472萬輛、占汽車總量的7.18%，純電動(dòng)汽車1813.4萬輛、占新能源汽車總量的73.35%。

而隨著新能源汽車保有量大幅增長(zhǎng)，新能源汽車熱失控、爆燃等事故也不斷凸顯，強(qiáng)化新能源汽車運(yùn)行安全的檢驗(yàn)勢(shì)在必行，因此新能源車年檢也會(huì)越來越嚴(yán)格。

最新新能源汽車年檢

日前，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》正式發(fā)布，將于2025年3月1日實(shí)施，將成為我國(guó)首部專門針對(duì)新能源車的安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

相較傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車新增了動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等部件，以往的年檢標(biāo)準(zhǔn)并不能有效檢測(cè)新能源汽車核心部件的運(yùn)行工作情況。

根據(jù)檢驗(yàn)規(guī)程，動(dòng)力蓄電池安全（充電）檢測(cè)、電氣安全檢測(cè)將成為必檢項(xiàng)目，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)以及用電安全等安全特性也將進(jìn)行調(diào)整檢測(cè)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不僅適用于純電動(dòng)汽車，也適用插電式混合動(dòng)力（包含增程式）汽車。

電池不達(dá)標(biāo)要淘汰！比油車更嚴(yán)

目前，新能源汽車與燃油車一樣：6年內(nèi)免檢，第6-10年開始兩年一檢，第10-15年是一年一檢。

現(xiàn)行的汽車年檢標(biāo)準(zhǔn)包含新能源汽車在內(nèi)的載客汽車年檢，主要檢驗(yàn)的內(nèi)容還是集中在車輛外觀、安全裝置、底盤和制動(dòng)這些方面。這樣檢驗(yàn)出的結(jié)果用于判斷燃油車的安全性。然而，對(duì)于新能源車輛的核心三電系統(tǒng)來說，這樣的檢查就顯得草率了。

因此，新《規(guī)程》在這方面進(jìn)行了一些調(diào)整，例如新能源汽車的動(dòng)力蓄電池安全充電檢測(cè)和電氣安全檢測(cè)將成為必檢項(xiàng)目。

（新增的檢驗(yàn)項(xiàng)目）

按照新《規(guī)程》要求，新能源汽車的動(dòng)力蓄電池安全充電檢測(cè)和電氣安全檢測(cè)將成為必檢項(xiàng)目。對(duì)于營(yíng)運(yùn)新能源汽車而言，充電和放電時(shí)動(dòng)力電池的溫度和電壓都將成為檢測(cè)項(xiàng)目。

在以往新能源汽車事故中，“熱失控”往往是車輛自燃的主要原因。其中，充電期間的動(dòng)力電池“熱失控”尤為頻發(fā)。這是由于車輛電池管理系統(tǒng)（BMS）不夠精準(zhǔn)，導(dǎo)致車輛在充電過程中引發(fā)“過充”，進(jìn)而可能引發(fā)車輛電池發(fā)生熱失控而導(dǎo)致。

在《規(guī)程》中，對(duì)于搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的車型，明確要求充電最高溫度分別不超過65℃和60℃。該溫度限值符合動(dòng)力電池工作溫度合理區(qū)間，也遠(yuǎn)低于電池系統(tǒng)“熱失控”的臨界溫度。此外，新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的溫度不得超過175℃，而電機(jī)控制器和DC/DC變換器的溫度則不得超過95℃。

除了上述要求外，新《規(guī)程》還涵蓋了絕緣電阻、電位均衡、直流充電電池一致性、電場(chǎng)強(qiáng)度和磁感應(yīng)強(qiáng)度等多個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目。

此外，在《規(guī)程》中，還將新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度、電機(jī)控制器溫度和DC/DC變換器溫度列為可選檢驗(yàn)項(xiàng)目。這對(duì)于車主了解車輛健康狀況，引導(dǎo)車檢企業(yè)儲(chǔ)備相關(guān)檢驗(yàn)設(shè)備，降低車輛自燃風(fēng)險(xiǎn)有重要意義。

總體來說，這些檢測(cè)項(xiàng)目相對(duì)復(fù)雜，且實(shí)施起來比燃油車更為繁瑣。

隨著新《規(guī)程》的推出，對(duì)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展顯然有不少利好。據(jù)上圖來看，電池安全是其最重要的一環(huán)。最重要的是，這種嚴(yán)格的檢測(cè)有助于查出很多隱患車，降低新能源汽車熱失控的概率。

如何防止熱失控發(fā)生

熱失控的誘因是多元的，針對(duì)鋰離子電池?zé)崾Э氐那闆r，目前國(guó)內(nèi)主流的解決方法主要從外部保護(hù)和內(nèi)部改進(jìn)兩個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。內(nèi)部改進(jìn)則是指針對(duì)電池本身進(jìn)行提高。外部保護(hù)較為復(fù)雜，主要是指系統(tǒng)方面的升級(jí)改進(jìn)。

1.電池單元組成

以方形動(dòng)力電池為例：電池組通常由多個(gè)方形電池單元組成，用于存儲(chǔ)和釋放大量電能。由于動(dòng)力電池組儲(chǔ)存的能量較大，一旦發(fā)生異常情況（例如過充、過放、高溫等），可能會(huì)導(dǎo)致電池組的氣體產(chǎn)生、壓力升高，嚴(yán)重情況下甚至引發(fā)火災(zāi)或爆炸。

為了確保電池組的安全性，每一塊動(dòng)力電池通常會(huì)配備1塊防爆閥。防爆閥是一種安全裝置，可以控制電池內(nèi)部壓力，將過壓或異常壓力及時(shí)釋放，以減少爆炸或火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。

2.工作原理

方形動(dòng)力電池防爆閥的主要爆破原理是基于熱膨脹特性和壓力差的原理。當(dāng)電池內(nèi)部氣體壓力超過防爆閥設(shè)定的安全值時(shí)，閥門將爆開，通過閥門排放出一部分氣體，從而降低電池內(nèi)部氣體的壓力，保持電池的安全工作狀態(tài)。

當(dāng)電池內(nèi)部氣體壓力升高超過閥門設(shè)定的安全壓力時(shí)，壓力差使得閥門受到力的作用，突破防爆閥的限制，爆開閥門，將電池內(nèi)部氣體排放出去。

（電池防爆閥爆開圖）

3.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

方形動(dòng)力電池防爆閥的爆破參數(shù)是根據(jù)電池的設(shè)計(jì)和使用要求進(jìn)行決定的。另外，電池防爆閥的開啟力度也需要合理控制，過大或過小都會(huì)影響閥門的工作效果。而電池防爆閥的爆破過程主要包括兩個(gè)階段：壓力累積和爆破釋放。在壓力累積階段，電池內(nèi)部氣體壓力逐漸增加，到達(dá)閥值后，防爆閥受到壓力的作用迅速爆開，閥門完全打開，進(jìn)入爆破釋放階段，電池內(nèi)部氣體通過閥門迅速排放出去，從而保持電池的安全工作狀態(tài)。

而車企在方形動(dòng)力電池防爆閥的采購(gòu)應(yīng)要注意，在防爆閥爆破過程中需要滿足以下幾個(gè)要求：一是快速的反應(yīng)速度，即能夠在電池內(nèi)部氣體壓力達(dá)到危險(xiǎn)值之前及時(shí)爆開閥門；二是可靠的工作性能，即能夠在不同環(huán)境條件下正常工作，不受外界因素的影響；三是持久的使用壽命，保證能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定地工作，避免頻繁更換，只有這樣才能保證電池安全。

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